ASSOCIATION AUDOISE DES AMATEURS D'AUTOMOBILES ANCIENNES BP 563 11009 CARCASSONNE CEDEX
- ASSOCIATION LOI 1901 -
secretariat.5aclub@gmail.com / club5ablog@gmail.com
Un autre type de machine automobile est entré dans l'histoire lorsque la deuxième bataille de Villers-Bretonneux a éclaté près d'Amiens dans le nord de la France ce jour-là en 1918, pendant la Première Guerre mondiale. C'est sur ce site de bataille que le premier engagement char contre char enregistré s'est produit en l'histoire de la guerre.
La bataille a eu lieu lorsqu'un char allemand A7V a avancé sur trois chars britanniques Mark IV. Deux des chars britanniques n'étaient armés que de mitrailleuses, qui ont toutes deux été endommagées et forcées de se retirer.
Le char britannique restant était équipé d'un canon de 6 livres. Ce Mark IV a tiré sur le char allemand et l'a finalement touché, le désactivant. Le char britannique a continué à tirer jusqu'à ce que le char allemand se retire. Le char britannique a pu poursuivre son avance sur les Allemands avec le soutien des chars légers Whippet, mais ceux-ci ont également été finalement désactivés par les tirs d'artillerie allemands.
À la fin de la bataille, le 27 avril, les Britanniques, avec le soutien des troupes australiennes et françaises, reprennent la ville qui était détenue par les Allemands. Les combats autour de Villers-Bretonneux tout au long du mois d'avril ont fait de nombreuses victimes. Les brigades australiennes ont fait 2 473 victimes, les pertes britanniques ont totalisé 9 529 et les pertes françaises étaient d'environ 3 500. Les Allemands ont perdu entre 8 000 et 10 400 hommes dans les combats.
Ce troisième jour de rallye sera l’étape la plus longue de la semaine avec plus de 500 km à travers les paysages du Languedoc. Et c’est à Carcassonne et sa citadelle médiévale, La Cité, entourée d’une double enceinte défendue par aux nombreuses tours de guet que l’étape prendra fin. Le pied de la Porte Narbonnaise, porte d’entrée principale de ce joyau médiéval accueillera le parc Fermé, pour le plaisir des concurrents et celui des passionnés automobiles venus les accueillir.
Accès Parc Fermé 18h – 22h : sur présentation du programme officiel, en vente sur place.
Le tour Auto démarre de Paris.
Cette année il part vers l'Ouest pour rejoindre ensuite Tours, Limoges, Carcassonne, Pau et enfin Biarritz qui seront les villes étapes de chaque journée du 21 Avril au 27 Avril prochains.
Sur le parcours, les concurrents se frotteront à plusieurs circuits: Le Mans, Val de Vienne, Nogaro et Pau Arnos.
Plusieurs étapes vont être faites. Celle qui nous intéresse, c'est l'étape 4.
Celle du vendredi 26 Avril.
Cette étape 4 démarre de Carcassonne pour finir à Pau en passant par le circuit mythique de Nogaro également appelé circuit Paul Armagnac.
Cette étape 4 va passer très proche de chez nous.
Soit Montréal, Fanjeaux, Mirepoix, Rieucros, St Jean de Verges, Cadarcet, St Girons, Mane, Soueich, etc......
LE DIMANCHE 28 AVRIL 2024
JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE-FFVE
Voici le programme de la sortie FFVE en collaboration avec le club de Canet.
La participation pour les adhérents du club 5A sera de 25 euros par personne (Le club 5A participera financièrement aux repas ainsi qu'à la plaque..)
Nous ferons un retour différant en passant par le col de Saint Louis de Parahou - Campagne sur Aude - Couiza - Limoux.
Rendez-vous pour les Carcassonnais qui désirent faire la route ensemble à 8H pour un départ à 8H30 impératif à la salle des associations ou pour les autres rendez-vous à Lézignan à 9H à flyzone aéroport de Lézignan pour un départ à 9H30.
La journée FFVE aura lieu le 28 avril 2024 et le club des 5A comme à son habitude participera à cette journée...
Cette sortie s'annonce sous le meilleurs auspices en compagnie du club de Canet d'Aude (FAN AUTO-MOTO) et nous espérons que la météo soit elle aussi au rendez-vous !
Départ à 9H00 Rendez-vous fly-zone (aérodrome)
de Lézignan Corbières
Réservation avant le 14 avril dernier délai.
Renseignements et réservation pour le club 5A centralisé par Régis Arnaud : 06.14.41.09.19
arnaud.regis@orange.fr
Cliquez sur la plaque de rallye dans le menu de droite pour connaitre tous les détails de cette journée...
Qui ne connaît pas Marcel Pagnol (1895-1974), écrivain, dramaturge, metteur en scène de pièces de théâtre, cinéaste et producteur français ? Natif d’Aubagne, cet autodidacte réalisa la fameuse trilogie Marius (film de 1931), Fanny (film de 1932), César (film de 1936).
Cette série mettait en avant les relations intergénérationnelles parsemées de difficultés et de joies. Les films Fanny et César ne furent espacés que de 4 ans, mais dans la narration, de deux décennies. Pour la dernière scène, les voitures présentes devaient refléter ce décalage dans le temps. Fanny, rôle joué par Orane Demazis (1894-1991), roulait en Citroën Traction Avant 7B cabriolet. Marius, rôle joué par Pierre Fresnay (1897-1975), roulait avec celle d’un client, une Peugeot 601 cabriolet. Au total, il fit plus d’une vingtaine de films jusqu’en 1954.
Et son amour pour les Peugeot 601 ne se démentit pas : Marcel Pagnol était le propriétaire d’une Peugeot 601 Eclipse conçue par le trio Émile Darl’mat, Georges Paulin et Marcel Pourtout. Cette automobile fut utilisée dans le film Le Schpountz, le rôle principal, Irénée Fabre, étant joué par Fernandel (1903-1971). Cette voiture existe toujours et fait l’objet, aujourd’hui, d’un ambitieux projet de restauration.
La Peugeot 601, le haut de gamme de Peugeot signée Henri Thomas...
Thomas, sa structure est conçue avec des longerons caissonnés (tubulaires) en tôle d’acier embouties, ainsi qu’une structure partiellement en bois. Elle offre deux empattements différents (2 980 mm pour la Peugeot 601 « Normale » et 3 200 mm pour la Peugeot 601 « Longue ») et quatre carrosseries (berline, coach décapotable, roadster, limousine « familiale », coach sport et coach profilé). Mais elle marque surtout le retour de Peugeot aux moteurs 6 cylindres.
Ainsi nous trouvons, sous son capot, un bloc-moteur 6 cylindres (culasse en fonte) en ligne à carburateur solex 2.1L (2150cm3) de 60ch en position longitudinale avant. Il est accouplé à une boîte de vitesse manuelle 3 rapports (+ marche arrière). Le système de freinage est assuré par des tambours (à câbles) avec servofrein. Le comportement routier passe par une direction à vis, un train avant à roues indépendantes et arrières rigide à amortisseurs hydrauliques. Sa vitesse de pointe est entre 105 km/h et 110km/h selon le poids de la carrosserie qui se situe entre 1180kg et 1400kg.
Symbole du haut de gamme de Peugeot, elle fut produite à 3999 exemplaires.
La Peugeot 601 bénéficia également d’une déclinaison « Eclipse ». Elles se démarquent par leur design aérodynamique et leur ligne dite « ponton ». Confiés par Emile Darl’mat, concessionnaire Peugeot sur la rue de l’Université à Paris, au « styliste » Georges Paulin et au carrosserier Marcel Pourtout, ces exemplaires bénéficiaient d’un système d’hard-top électrique imaginé et breveté par Georges Paulin.
Il existe également des Peugeot 301 et des Peugeot 401 « Eclipse ». La production confondue des trois gammes représenta 100 exemplaires environ. Jean-Pierre Peugeot acheta le brevet Eclipse en 1935 et la nouvelle Peugeot 402 Eclipse fut présentée au Salon de l’automobile de Paris d’octobre 1935, puis fabriquée à Sochaux.
Hubert Auran et Arnaud Lagadec : « La Peugeot 601 Eclipse de Marcel Pagnol ira aux Fonds de dotations Marcel Pagnol »
Vous êtes actuellement le propriétaire de ce monument cinématographique et automobile : la Peugeot 601 Eclipse du film « Le Schpountz » (1938) ayant appartenu à Marcel Pagnol.
Il l’a acquis en 1935. Lors de la Seconde Guerre mondiale, cette voiture fut cachée dans la grange du Château de la Buzine, également propriété de Marcel Pagnol. Ce château fut notamment réquisitionné par l’Armée allemande avant d’être occupé par des Francs-tireurs partisans, puis l’Armée française avant d’héberger des réfugiés portugais sinistrés du Port de Marseille. Durant tout ce temps, la Peugeot 601 du Schpountz était là, oubliée de tous. Pouvez-vous nous dire comment avez-vous connu cette voiture ? Votre première rencontre ?
Hubert Auran : J’en ai connu l’existence que lorsque j’étais au Château de la Buzine. Je ne l’avais jamais vu et elle était sous du fourrage, dans un grenier à foin. J’y ai également rencontré Marius Broquier, un ami d’enfance de Marcel Pagnol. Il m’a dit qu’il y avait des tonnes et des tonnes de foin dessus, car elle avait été cachée en 1939 pour que les Allemands ne requestionnent pas la voiture. Il y avait que très peu de monde qui le savait. Lui-même, il n’avait vu qu’un petit coin de carrosserie !
Il m’a invité à déjeuner avec la famille Pagnol. Marcel Pagnol était là. Pour moi, Marcel Pagnol, c’était une divinité ! Je n’osai même pas lui parler, car j’étais impressionné ! J’ai très vite sympathisé avec lui et il m’a dit : « La voiture est au château. Il faut que tu ailles la chercher. Je t’en fais cadeau » ! C’était en avril 1974. Je ne suis pas allé chercher la voiture tout de suite et j’ai mis deux ou trois ans avant d’aller la récupérer. Hélas, Marcel Pagnol était mort. Je suis donc allé voir la sœur de Marcel Pagnol qui habitait au château, accompagné de Marius. Heureusement, elle savait que Marcel Pagnol avait donné la voiture et qu’elle avait le nom écrit sur un bout de papier dans le buffet de la cuisine.
Marius a confirmé mon identité. On a donc décidé que je pouvais aller la chercher. On est descendu à deux avec un camion. On n’avait pas grand chose, car on pensait qu’il suffisait juste d’enlever le foin. Mais quand on a commencé à la dégager, on a découvert qu’il n’y avait plus de roues, ni rien ! On s’est demandé comment on allait la charger sur le camion ! On a mis deux jours pour la déplacer et on l’a chargé comme on a pu, ce qui n’était pas évident à l’époque, car le camion que j’avais, on l’avait équipé en porte-voiture, mais c’était juste un petit camion de paysan avec un plateau.
On s’est accroché aux poutres du hangar pour soulever la voiture et y glisser le camion dessous. En repartant, on est passé devant le château et je l’ai photographié sur le camion. Elle était exactement dans l’état d’aujourd’hui. Il lui manquait des panneaux en tôle d’aluminium comme le capot, mais aussi le moteur… La voiture a été complètement pillée à l’issue de la guerre. Cette voiture est de 1935 et on roulait très peu à l’époque. De ce fait, elle devait avoir que très peu de kilomètres. Le moteur a été donc démonté tant bien que mal (et plus mal que bien pour être vendu), car il pouvait être mis sur d’autres voitures.
Le train-arrière a aussi disparu, sans doute pour servir de remorque.
Hubert Auran : A l’époque, on trouvait encore des pièces de Peugeot 601. Je me suis dis que quand je trouverai les pièces, je les achèterai. Ça m’est arrivé de rencontrer des Peugeot 601 : soit elles étaient belles et je ne voulais pas les désosser, soit elles étaient à la ferraille, mais toujours dans des endroits où il était difficile de démonter les pièces. De ce fait, je ne m’en suis jamais occupé. La voiture est restée comme ça pendant quarante et quelques années. Quand je me suis mis en ménage avec la mère d’Arnaud (Lagadec, ndlr), Arnaud, qui était déjà passionné par les véhicules d’avant-guerre, m’a tanné pendant plusieurs années à ce sujet.
Arnaud Lagadec : J’adore Marcel Pagnol pour toute sa poésie et sa littérature. Pour moi, cette voiture est vraiment le « Graal à faire ». J’ai toujours souhaité la restaurer et ça s’est concrétisé en 2015. J’ai racheté une Peugeot 401 pour récupérer les pièces manquantes. A l’origine, c’est un projet personnel et familial. On a réussi comme ça à regrouper toutes les pièces de la voiture pour pouvoir, le jour où on aura les finances, la restaurer.
Début 2020, vous vous avez été rejoints dans cette aventure par Nicolas Pagnol, petit-fils de Marcel Pagnol, qui a lancé les Fonds de Dotations Marcel Pagnol.
Cette association a pour but de restaurer et sauvegarder le patrimoine de Marcel Pagnol, dont la voiture, dans le cadre de la création d’un Musée Marcel Pagnol.
Hubert Auran : J’ai connu Nicolas Pagnol, il y a à peu près 25 ans, dans le cadre de mon travail. J’étais loueur de véhicules de cinéma. De ce fait, on s’est rencontré sur le remake de « La Femme du boulanger » (1999) avec Roger Hanin (1925-2015) dans le rôle principal. On a commencé à discuter et je lui ai parlé de la voiture de son grand-père. Je lui ai dit que je n’en faisais rien et je lui ai demandé s’il la voulait. Il a décliné. Puis, plusieurs années plus tard, comme il a des opportunités pour créer un musée Marcel Pagnol, il m’a proposé de collaborer ensemble sur sa restauration.
Nicolas Pagnol a donc lancé une opération de crowdfunding pour obtenir le financement d’une telle opération. Quand nous aurons mener à bien cette mission, la voiture ira aux Fonds de dotations Marcel Pagnol. Car, une fois cette Peugeot 601 Eclipse entièrement restaurée, elle est destinée au Musée Marcel Pagnol !
Hubert Auran : La Peugeot 601 était le haut de gamme de Peugeot. Certaines Peugeot 601 avaient des carrosseries spéciales faites par des carrossiers spécialisés et d’autres étaient dotées du système « Eclipse » qui n’était pas une appellation de Peugeot. Nous devons ce système à Georges Paulin, qui était dentiste de son état à Paris ainsi qu’un « styliste ». Il dessinait des carrosseries de voitures et il a déposé le brevet « Eclipse » qu’il appelait « Transformation automatique Eclipse« .
Ce système ne fut pas utilisé que sur des Peugeot bien qu’il n’y eut que très peu d’exemplaires. Il y a eut des Lancia, une Panhard & Levassor, une Hotchkiss… Beaucoup de voitures ont été faites à l’unité. La Peugeot 601 Eclipse – pour ne pas dire Peugeot 601 CC – ou la Peugeot 401 Eclipse étaient des voitures au catalogue de Peugeot, mais qui avaient une carrosserie totalement différente. C’était une carrosserie de série réalisée dans leur atelier de commande spéciale à La Garenne-Colombes. En dehors de ça, il y avait des maîtres-carrossiers dont Marcel Pourtout.
Comme Georges Paulin était ami avec Marcel Pourtout, ils ont réalisé cette voiture unique pour Marcel Pagnol. Ils lui ont présenté leurs plans qui ont été « validés » par Marcel Pagnol. C’est donc Georges Paulin qui a dessiné entièrement cette voiture avec le système « Eclipse ». Avec ce système innovant de toit rétractable – CC comme on dit aujourd’hui – et sa carrosserie « ponton », cette voiture était avant-gardiste ! Et pour quand même le citer parce que c’était tout à son honneur, Georges Paulin a été fusillé par les Allemands au Mont Valérien à 42 ans, car c’était un résistant.
Pouvez-vous nous en dire plus sur les caractéristiques techniques de cette Peugeot 601 Eclipse ?
Hubert Auran : La Peugeot 601 Eclipse repose sur un châssis à deux longerons avec le moteur à l’avant – un 6 cylindres à soupapes « tristement » latérales – et une transmission-pont arrière.
C’est donc une propulsion. A l’époque, la majorité des véhicules était conçue de cette façon. Et après, on posait une caisse dessus, une carrosserie qui était fabriquée en général par le constructeur, mais il était possible d’acheter la voiture avec le châssis et le moteur tournant et de l’amener chez un maître-carrossier. Il n’était pas rare qu’une voiture hors série, comme cette Peugeot 601 Eclipse, arrivait à coûter deux à trois fois plus chère que la voiture de base.
Arnaud Lagadec : Tout d’abord, nous devons refaire l’ossature en bois. Nous ne pouvons rien démonter sur le modèle original, sinon nous risquons de perdre le gabarit.
Le menuisier devra refaire entièrement la structure « copie-conforme » en travaillant sur un châssis similaire à côté de l’original. Quand les bois seront refaits, il les assemblera pour reconstruire l’ossature avec des renforts en fer. C’est ce qu’on appelle le travail de ferrage de la carrosserie que tous les carrossiers de l’époque savaient faire. Quand la structure est prête, on démonte l’actuelle. On faudra faire la mécanique/châssis mécanique (châssis, mécanique, freins, pneus…).
Quand tout est fait, on repose l’ossature bois et elle sera amenée à un tôlier-formeur. Notre objectif est de conserver au maximum tous les éléments de carrosserie déjà existants. On y tient vraiment ! Elles seront donc sablées pour faire partir la rouille qui est la lèpre de la tôle d’acier. Il faudra alors replacer les éléments d’origine, puis compléter.
Il faudra, par exemple, retrouver le galbe du capot et du toit pour que le système « Eclipse » refonctionne comme à l’époque. Tous les pièces devront être faites à la main pour reconstruire entièrement la voiture. Elle reprendra également sa couleur d’origine en deux teintes de bleue : bleue nuit en haut et bleue ciel en bas. L’intérieur sera en cuir gris, comme à l’origine. Nous avons la chance d’avoir le tableau de bord gris foncé avec son compteur Peugeot. Je pense que la peinture intérieur devait coller à la couleur du cuir qu’il y avait. En bref, tout se fera étape par étape : châssis, mécanique, tôlerie, peinture, électricité, sellerie, chrome…
Nous avons déjà fait faire plusieurs devis, en complément de mon expertise en tant que restaurateur de voiture. Refaire la mécanique, les freins, le châssis sont dans mes cordes, mais la recréation de la structure et de la carrosserie demande des compétences spécifiques. C’est un métier à part. Il faut recréer beaucoup d’éléments qui ont disparu dont le capot-moteur, le toit et le coffre. Il faut savoir qu’il y a très peu d’archives. Les seules photos qui restent sont sur Internet et c’est tout. Et il y a le film (« Le Schpountz », ndlr) !
Grâce au film, j’ai pu faire toutes les captures d’écran pour avoir tous les petits détails comme les poignées intérieures afin que tout corresponde. Après, nous avons la chance d’avoir la voiture sous les yeux qui nous donne les proportions exactes, par exemple. Ce n’est pas comme une recréation de A à Z. Grâce à Jérôme Delmas, nous avons une vidéo de l’époque où on la voit rouler et où le toit rentre et sort. Nous avons pu remarquer qu’elle avait ainsi les doubles vitres à l’arrière comme certaines Bugatti.
Nous remercions tous les passionnés qui nous transmettent leurs documents pour qu’on soit au plus proche de son état originel, telle qu’elle était à sa sortie d’usine. (La restauration totale de la Peugeot 601 « Eclipse » de Marcel Pagnol serait estimée à 250 000€, ndlr)
Le rallye des Zazous du 6 au 10 juin prochains.
À aujourd’hui, après 2 défections pour raison de santé, il nous reste 3 places disponibles.
Peut-être aurons nous le plaisir de compter un équipage des 5A parmi nous.
Pour cette année 2024, l’AMICALE propose un nouveau Rallye des Zazous du jeudi 06 juin au lundi 10 juin 2024.
Ce rallye rayonnera dans le Roussillon et dans les Albères à partir de Thuir. Nous logerons à l’hôtel ESPASSOL pendant les 4 nuitées du Rallye.
Le départ du rallye sera donné à 9h30 d’Avignonet-Lauragais, Les équipages seront reçus à partir de 8h30 dans les locaux du Club Pastel.
Pendant la distribution des roadbooks et des plaques, nous partagerons un petit déjeuner avec les adhérents du Club Pastel présents sur place.
Remarque : Pendant l’hiver l’hôtel ESPASSOL a subi un grave incendie et les locaux endommagés ne seront pas complètement restaurés début juin. Nous avons décidé de maintenir la réservation dans cet hôtel dont nous avions apprécié l’accueil et l’organisation lors d’un rallye précédent mais de limiter le nombre d’équipages à 20. De toute façon, nous constatons que les restaurateurs refusent de plus en plus souvent les groupes supérieurs à 40 personnes (faute de locaux mais surtout faute de personnel). Nous retiendrons donc les 20 premiers inscrits dans l’ordre d’arrivée des inscriptions.
Pour cette nouvelle édition 2024, les conditions météorologiques étaient idéales, un temps frais mais sous un ciel bleu.
21 voitures et 43 personnes ont répondu présentes pour « arpenter » les petites routes des hauts plateaux des Pyrénées orientales et plus précisément la région du Capcir à 1500 mètres d’altitude dans ce charmant petit village de Matemale.
Pour cette nouvelle édition 2024, les conditions météorologiques étaient idéales, avec un temps frais et sous un ciel bleu.
21 voitures et 43 personnes ont répondu présentes pour arpenter les petites routes des hauts plateaux des Pyrénées orientales, plus précisément la région du Capcir à 1500 mètres d'altitude, dans ce charmant petit village de Matemale.
Ce dimanche 21 avril 2024 au matin, comme à l’accoutumée, nous nous sommes retrouvés non pas à la salle des associations, mais un plus loin sur le parking de la piscine (vide grenier oblige) .
Corinne, Patrick et Sophie étaient à la manœuvre pour valider les inscriptions et nous remettre le roadbook.
Le document dans la main, petit briefing effectué par notre président Régis épaulé par Corinne avant le départ afin de nous expliquer quelques détails du parcours.
Nous emprunterons un itinéraire avec beaucoup de petites routes à travers la montagne en passant par les localités de : Limoux-La Digne d’Amont-Castelreng-St Couat du Razes en passant par le col Dieudé Alt 545 mètres, Villefort et Chalabre.
Après ces quelques kilomètres, une courte collation était la bienvenue.
L'organisation a tout prévu dans la localité de Chalabre (sur la place en bas du château), au bord d'une petite rivière, afin de déguster quelques gâteaux et un bon café chaud ou jus d'orange au choix.
Il existe un domaine où le club 5A est particulièrement efficace, c'est la maintenance et le confort de ces participants.
Après une collation bien méritée, il fallait reprendre la route pour traverser les localités de : Puivert, Rodome, Aunat, Fontanes de Sault, Escouloubre-les-Bains.
Mais avant d’arriver à Matemale, au pied d’une petite chapelle, l’apéritif nous attendait et oui, vous l’aviez deviné, les hauts alpages donnent de l’appétit, mais surtout soif.
Ces « montagnards » ce sont quand même des bons vivants !
Une fois que les « glottes » de nos conducteurs étaient bien désaltérés, direction le village de Matemale et surtout à ce fameux restaurant. ‘ La Belle Aude’.
Merci à toute l'équipe du restaurant, car l'accueil a été excellent et le repas copieux.
En fin de repas, pour ceux qui désiraient continuer la journée, il était proposé une visite à la ferme afin d'acheter de bons produits régionaux (lait, yaourts et fromages).
Côté panne : juste une petite poussette improvisée avec la voiture d’Alain (problème de démarreur, rien de grave).
Le retour fut sans encombre.
Merci à la famille Cilia pour l'organisation de cette belle journée et à l'année prochaine, car avec ou sans neige, nous serons présents.
.jpeg)
