lundi 23 avril 2018

CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - CITROËN - LA CROISIÈRE JAUNE ........

Les préparatifs Pas moins de trois ans ont été nécessaires pour mettre au point cette nouvelle expédition. En effet, il faut choisir l'itinéraire, y faire une reconnaissance préalable et obtenir toutes les autorisations nécessaires pour, non seulement la traversée de différents États, mais également pour avoir le droit d'installer des campements et des points de ravitaillement. 

Cela ne se révéla pas forcément des plus aisés. En effet, l'expédition est très mal vue des autorités chinoises qui croient à une mission militaire déguisée. Néanmoins, après de nombreuses discussions pour les convaincre du bien fondé du projet, le gouvernement nationaliste de Nankin, avec le maréchal Chiang Kai-shak, accepte à condition que l'expédition soit renommée en « Grande Expédition sino-française de la 19e année » et que des scientifiques chinois rejoignent l'expédition. 

Par ailleurs, les scientifiques français n'ont pas le droit d'effectuer de fouilles archéologiques, d'établir des cartes de la région ou toutes autres « activités de nature à affecter la souveraineté ou la sécurité du territoire ».
 Pendant ce temps, en France, les essais des véhicules se déroulent dans la région des Grands Causses. Basés dans un garage de la marque à Meyrueis, ils rencontrent sur le causse Méjean des conditions similaires à celles des contrées d'Asie Centrale, traversées par l'expédition.

CSource ! hmc62100


dimanche 22 avril 2018

CLUB5A - 2018 C'EST L'ANNIVERSAIRE DES 30 ANS DU CLUB DES 5.A...POUR PARTICIPER A CET ÉVÉNEMENT ...INSCRIVEZ-VOUS !!

Chers amis, chers membres, Comme je vous l’ai annoncé lors de notre assemblé générale, notre association va fêter ses 30 ans les 02 et 03 Juin 2018 à l’espace Jean Cau de Carcassonne. 
A cette occasion je souhaiterai une forte participation de votre part et de la majorité des membres de notre club pour montrer notre capacité à rassembler autour de notre passion commune. C’est un événement que nous voulons exceptionnel et à la hauteur de notre club. 
Nous sommes 160 membres et regroupons plus de 600 véhicules. Nos espérances seraient de pouvoir exposer au public au moins 150 véhicules. Sachez que cette manifestation sera couverte par la presse spécialisée, et la presse locale. A cette occasion il vous sera remis gracieusement une lithographie de l’affiche officielle et un tee-shirt par véhicule exposé. A l’issue de cette exposition de 18h00 à 20h00 nous présenterons 30 voitures et 20 motos des années 1900 à nos jours retraçant l’histoire automobile et motocycliste devant les portes Narbonnaises de la Cité. 

Après cette présentation nous invitons tous les exposants de véhicules anciens à partager gracieusement notre buffet dînatoire sur présentation obligatoire du pass, à la structure réceptive de Domec. 
Les non-inscrits ne seront pas admis. 
Bien entendu, vous devrez vous rendre à la Cité à pied et reviendrez de la même façon. Vos véhicules seront sous surveillance à l’espace Jean Cau. 
Si vous désirez participer à cette fête, je vous demanderai de vous inscrire sur les bulletins d’inscription ci-joint. Le Dimanche 03 Juin, il vous est proposé un rallye de 10h00 à 12h00 de 50 Kms environ, autour de Carcassonne ouvert à tous, voitures et motos. 
Cette journée se clôturera également par un repas pris à la structure réceptive du stade Domec au prix de 
25 euros/personne. 
Prière de retourner les bulletins d’inscription au secrétariat du club avant le 10 Mai 2018. 
Aucune inscription ne sera prise après cette date.
Dominique GARCIA-Régis ARNAUD
Tous les détails de cet événement dans ce blog(en cliquant sur l'affiche sur le menu de droite vous trouvez toutes les précisions et le programme de ces deux jours de festivités...)

CLUB5A - LE 22 AVRIL 2018 RALLYE MOTOS DE LA CITE CARCASSONNE ....BIENTÔT LE REPORTAGE COMPLET !!

LE 22 AVRIL 2018 RALLYE MOTOS DE LA CITE de CARCASSONNE ....
BIENTÔT LE REPORTAGE COMPLET !!
MERCI A TOUS POUR VOTRE PARTICIPATION...

CLUB5A - PILOTE DE LÉGENDE - JACKIE STEWART....

Sir John Young "Jackie" Stewart, (né le 11 Juin 1939 à Milton, West Dunbartonshire), mieux connu comme Jackie, et surnommé The Flying Scot, est un ancien pilote de course écossais. 
 Il a participé à la Formule 1 entre 1965 et 1973, remportant les trois Championnats du monde. Entre 1997 et 1999, en partenariat avec son fils, Paul, il était directeur de l'équipe de l'équipe de Formule 1 de course "Stewart Grand Prix". L'histoire de Sir Jackie Stewart est remarquable.  Elle englobe ses batailles avec la dyslexie, ses premières luttes pour remplir sa passion pour la course automobile et la façon dont il se hisse au rang des plus grands pilotes de F1 de tous les temps, avant d'exceller à une nouvelle carrière en radiodiffusion.
 De plus en plus présent dans son village écossais, à l'hippodrome de Monaco et les conseils d'administration du monde, l'histoire de Sir Jackie est un conte inspiré de l'entraînement et de la détermination, avec des rebondissements, d'émotions, de glamour, la tragédie d'amis perdus, controverse, célébrité, danger et la réussite  d'entreprises magnifique..

CLUB5A - PRÉPAREZ-VOS MÉCANIQUES - INSCRIVEZ- VOUS A LA SORTIE AUTOS-MOTOS - JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE LE 29 AVRIL 2018 !!

LE DIMANCHE 29 avril 2018 
Nous voilà proche, pour une 2ème édition de la JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE 
Nous partirons de Carcassonne à 8h30 en direction de la mer...Puis nous ferons étape à Narbonne chez notre partenaire et sponsor : L'ASTATION où nous prendrons un rafraîchissement,  nous poursuivrons pour nous rendre au restaurant : 

LE TAHITI à NARBONNE-PLAGE 
Puis nous continuerons notre route en direction de Saint Pierre La Mer pour le grand rassemblement de la journée FFVE. 
Où nous retrouverons les clubs de la région. 
Le départ se fera du Parking du Paicherou à Carcassonne, face à la nouvelle salle. 
Nous comptons sur vous !!!! 

Contact et renseignements : Pat et Coco Cilia La Corte 
Tel : 04/68/79/82/89 / 06/81/30/56/06 ou 06/35/92/58/23 
Réponse dès que possible et avant le 22 Avril 2018 

CLUB5A - IMAGES D'ARCHIVES AUTOS - L’HISTOIRE DES COMPÉTITIONS AUTOMOBILES DE 1930 A 1934 ....

La compétition automobile est un sport où des pilotes au volant d'automobiles s'affrontent lors de courses réglementées, en différentes formules et catégories, sur circuit, sur route ou sur piste. La compétition automobile comporte nombre de disciplines et d'épreuves incontournables. La plus prestigieuse des catégories sur circuit est sans conteste la Formule 1, qui se court en monoplaces, mais il existe de nombreuses autres catégories. 

Parmi les plus connues, on peut citer la Nascar et l'IndyCar (avec l'épreuve mythique des 500 miles d'Indianapolis) aux États-Unis ou l'épreuve d'endurance non moins mythique des 24 Heures du Mans en France. Sur routes et pistes, on trouve le championnat du monde des rallyes (avec la célèbre épreuve du rallye automobile Monte-Carlo, créée en 1911), mais aussi des épreuves de rallye-raid, dont la plus connue est le Rallye Dakar. 

En dehors des engins conçus exclusivement pour la course il existe diverses catégories de voitures de tourisme ou grand tourisme. 
 Plusieurs fédérations internationales et nationales gèrent les nombreuses courses qui sont divisées en catégories et formules suivant le type d'automobile, la puissance et le type du moteur, le terrain sur lequel la course se dispute et, dans certains cas les personnes qui y participent (âge, niveau, poids, sexe).
Aux États-Unis, la première édition des 500 miles d'Indianapolis a lieu en 1911. Cette même année, le Rallye automobile Monte-Carlo voit le jour. 

Les 24 Heures du Mans, épreuve d'endurance de référence, se déroulent pour la première fois en 1923.
Le premier Grand Prix de Monaco se dispute en 1929.

Source : 
Kohli´s Motorsport Kanal

samedi 21 avril 2018

CLUB5A - A VOS AGENDAS - RASSEMBLEMENT DE CAP-RÉTRO DU 8 AU 10 JUIN 2018 !!

Le rassemblement des Belles du Cap au Cap d'Agde avait disparu en 2015. 
 Une nouvelle Association, GSA - CAP RETRO, qui vient de rejoindre les rangs de la FFVE, a relancé avec brio cette belle manifestation en 2017. GSA - Cap Rétro renouvelle cette année cette manifique manifestation les 8, 9 et 10 juin prochains. Cette belle initiative mérite notre soutien et je vous transfère les renseignements pour participer à la manifestation. 
 Je vous incite donc à venir très nombreux au Cap d'Agde, où nous aurons l'occasion de partager notre passion commune. 

Yvon GASCOIN Délégué Régional Languedoc Roussillon

CLUB5A - COMMUNICATION - LE PROGRAMME DES PROCHAINS MOIS....INSCRIVEZ-VOUS LE PLUS TÔT POSSIBLE !!

Attention changement de salle de réunions !!!! Pour nos prochaines  réunions : 
 21 heure Salle n°1 de l'Espace Delteil au  
rez-de-chaussée sous la Halle au sport Nicole Abar Berges de l'Aude parking du Paichérou à Carcassonne.

CLUB5A - SPORT AUTO - LA SIMCA 1000 RALLYE EN COMPÉTITION ...METTEZ VOTRE CEINTURE !!

La Simca 1000 Rallye est un modèle d'automobile de compétition du constructeur français Simca, dérivée de la Simca 1000. Elle a été déclinée en quatre versions : Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3.
Leurs moteurs, situés en porte-à-faux arrière, leur ont conféré un comportement survireur permettant une conduite sportive à l'instar des Renault 8 Gordini. La mise au point s'est faite sur le circuit de Mortefontaine, par le pilote officiel Simca Chrysler Jean-François Rousseau, l'ingénieur liaison au sol Jean-Claude Vaucard, et le directeur des essais moteur Hubert Arnoult. 

Accompagnés du mécanicien/préparateur Michel Enjolras, ils ont mis au point des 1000 Rallye à compresseur redoutables avec lesquelles ils ont gagné des scratchs dans des rallyes nationaux. Le pilote Bernard Fiorentino a participé à deux épreuves du Championnat du monde des rallyes (Monte-Carlo 1973 et Rallye de Suède 1975) avec des Rallye 2 Groupe 2. 

Source vidéo : TheGallerycars

CLUB5A - REGLEMENTATION ET REVUE DE PRESSE - Privatisation des radars, la première entreprise est connue!

Les voitures embarquant les radars mobiles nouvelle génération qui flashent en roulant vont désormais être conduites par des civils employés par une société privée. Des tests menés en Normandie depuis le mois de février ont confirmé la faisabilité technique du nouveau dispositif radar entièrement automatisé. Cette externalisation des contrôles radars va bientôt débuter en Normandie et concernera les 26 véhicules déjà attribués aux départements de la région à savoir le Calvados (4), l'Eure (6), la Manche (4), l'Orne (2) et la Seine-Maritime (9). 

 Le marché public pour les prestations de conduite de véhicules radars en région Normandie a été attribué il y a quelques semaines et les premiers véhicules confiés à des chauffeurs privés devraient faire leur premier tour de roue dans les prochains jours. 

 Nous pouvons désormais vous révélez en exclusivité le nom de l'entreprise retenue. Alors que 20 entreprises ont répondu à l'appel d'offre, le marché public a été attribué à la société Challancin ....Accueil et Services dont le siège social est situé à Montreuil (93) mais qui dispose d'antennes dans quatre départements de Normandie. Cette entreprise est structurée autour de 3 activités: la propreté, l'accueil et le multi-service et la sécurité. 
Pour cette dernière activité, elle propose de la surveillance en milieu industriel, des agents cynophiles, de la télésurveillance, etc. Jusqu'à ce jour, elle n'était impliquée dans aucuns des marchés publics associés aux radars automatiques. Le montant total du marché est de 10 247 080 € H.T. pour quatre ans soit un peu plus que le montant estimé par l'administration qui était de 8 M€. 
Malheureusement, comme l'attribution du marché a été effectuée sous la forme d'une procédure restreinte, il n'est pas possible de consulter les documents techniques présentant le modèle de rémunération ou les tâches à accomplir. Si l'on en croit les informations obtenues par Caradisiac,la rémunération se fera principalement en fonction du nombre de kilomètres parcourus avec le radar en fonctionnement. Le tarif variera en fonction des distances parcourues, mais aussi des jours, en semaine, le samedi ou le dimanche ou encore des heures, en journée, entre 6h et 21h, ou la nuit, de 21h à 6h et aussi en fonction des types de routes empruntées. 

 Pour ses missions, chaque mois, elle aura une feuille de route à respecter avec des parcours apparemment bien précis à réaliser, et avec "un nombre de passages déterminé sur des tracés et des plages horaires imposés". Ce programme sera majoritairement constitué de "parcours récurrents" (80%), et pour les 20 % restants, de "parcours ciblés" mis en place au moment "de grands événements ponctuels (tels que manifestations culturelles et sportives, festivals, grands départs en vacances)".
Qu'est-ce que ces voitures radars ? 
Il s'agit de véhicules banalisés dont les chauffeurs sont salariés de sociétés privées, et non de la police ou la gendarmerie. Difficilement identifiables par les autres conducteurs, ces voitures sont tenues de suivre un itinéraire déterminé à l'avance par la préfecture. Un robot bardé de capteurs est logé à leur bord. Ce dernier est capable d'estimer, avec une marge de 10 % de précision environ, si les automobilistes sont en excès de vitesse. En cas d'infraction au Code de la route, il peut les flasher. Ces sociétés privées seront payées au forfait et non en fonction du nombre de PV distribués. La verbalisation sera de la compétence des policiers. 

Quelles craintes des automobilistes ? 

L'externalisation des contrôles de vitesse à des sociétés privée fait craindre des dérives. L'association 40 Millions d'automobilistes dénonce une « privatisation des radars embarqués » qui n'a « d'autre but que de générer » des revenus importants pour l'Etat, sans avoir « un quelconque effet positif sur la sécurité routière ». A l'inverse, le Comité national de la sécurité routière (CNSR) se félicite du dispositif, rappelant « que rouler trop vite reste la première cause de la mortalité sur les routes et que c'est un facteur aggravant dans tous les accidents ». Le gouvernement prévoit une hausse de 10 % des recettes des radars en 2018 !!
Les radars automatiques ont flashé plus de 25 millions de fois en 2016, un chiffre en hausse de 26,3 %. Mais la mortalité routière reste élevée. L'an dernier, 3.693 victimes !!....
Source : radars-auto.com / lesechos.fr / Moto Magazine

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BALADE MOTO SAMEDI 26 MAI 2018 - AU BÉNÉFICE DU RESTO DU CŒUR DE L'AUDE !!

Sortie motos au bénéfice des Restos du Cœur qui aura lieu le 26 mai prochain. 
 Notre objectif est bien-sûr d'avoir un maximum de participants....
Et pour cela on compte sur vous !!!
 La balade dont le tracé est très sympa sera plutôt roulante, et destinée à des motos pas trop vieilles, et fiables. 
Alors sortez vos "BECANNES" en participant à cette virée motarde !! 
Contacts Restaurants du Cœur de l’Aude : 
0634671145   ou   0608276116
A bientôt : Pierre IMBACH 

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - LES.MOTOS A.J.S...

Quatre des cinq fils de Stevens ont produit leur première moto dans l’établissement de leur père, Stevens Screw Co. Ltd. Une moto de 298 cm3 à soupapes latérales. En 1910, afin de protéger le nom existant de leurs moteurs, il était nécessaire de penser à un nouveau nom pour leurs motos. Après plusieurs délibérations, ils ont choisi d'employer des initiales seulement. Mais Harry, George, Jack, et Joe junior décidèrent d’utiliser les deux autres prénoms qu’avait Jack, soit Albert John. Donc les initiales A.J.S furent retenues.

En 1914, AJS s’illustra en remportant leur première victoire au Tourist Trophy dans la catégorie ‘Junior ‘.
En 1925, ils construisirent des 346 cm3 et des 498 cm3, et l’AJS serait la première moto anglaise à soupape en tête, ainsi qu’un  V-Twin à soupapes latérale de 550 cm3 ou 990 cm3.
En 1927, Ils construisirent leurs premières motos de course, soit une 348 cm3 et 498 cm3 à un A.C.T entraîné par chaîne et muni d’une boite de vitesse à 3 rapports. Une version spéciale sera construite pour Brooklands, soit un V-Twin de 996 cm3 à A.C.T, en vue des records du monde de vitesse. 

Ils construisirent aussi plusieurs prototypes de 498 cm3 dont le moteur V-Twin à soupapes latérales ou culbutées qui était montés transversalement.
Il y eut également un quatre cylindres en lignes de 498 cm3 et la plupart des AJS construites dans les années 30 avaient des moteurs de 248 à 498 cm3 a soupapes latérales ou culbutées. Suivra aussi un V-Twin a soupapes latérales de 996 cm3

En 1931. Les frères Stevens vendirent la société AJS aux frères Collier qui construisaient les Matchless et décidèrent de s’installer à Londres. Au cours des années qui allaient suivre les marques AJS et Matchless allaient avoir une histoire commune.
Entre temps, les marques AJS et Matchless sont devenus le groupe Associated Motor Cycles Ltd., qui racheta la marque Sunbeam en
1937 pour la revendre trois ans plus tard au groupe BSA.

Après la guerre les marques James, Francis Barnet, et même Norton vont rejoindre le groupe AMC.

C’est après la période 39-45 que, AJS va sortir une nouvelle machine qui rentrera dans les motos de légende. Le fameux bicylindre ‘ PORCUPINE ‘ à A.C.T, qui fût confiée aux meilleures pilotes du moment.

Le préparateur H.J Hatch qui créa de nombreux moteurs pour Blackburn ou Excelsior prépara de nouveaux models de course pourAJS, soit des 348 cm3 à trois A.C.T et bien sûr d’autres modèles.
En 1954, après plusieurs soucis, AJS décida de se retirer de la compétition, de ce fait le service compétition travailla au ralenti.
A la même époque, la marque Norton quitta l’usine de Bracebridge Sreet à Birmigham, qui sera transférée à Plumstead. Plus tard
les trois marques du groupe AMC, c'est-à-dire Matchless, AJS, et Norton quittèrent l’usine de Plumstead, dans la banlieue de
Londres, pour s’installer à Andover, sous la responsabilité de Dennis Poor de la Manganese Bronze Holdigs.


 En 1967 la société AMC fût rachetée par Norton Villers Limited de Wolverhampton fondée en 1966.
A cette époque AJS arrêta la fabrication des modèles à quatre temps, et seul furent construite des motos de cross et de trial de 247 cm3 dans les nouvelles usines, équipées de moteurs deux temps. Même certains cadres furent construits par le célèbre
Cotton à Gloucester. 

Peu de temps après, AMC décida de séparer de sa réorganisation des marques tels que Matchless, Francis Barnett. Après quelques années de médiocre succès avec leurs motos de cross, AJS disparu également.

C’EST AINSI QUE L’UNE DES PLUS GRANDES MARQUES D’ANGLETERRE DISPARUE AUSSI À SON TOUR.
Beaucoup de pilotes célèbres coururent sur AJS, tels que Rod Colleman, Phil Read, Les Graahm, Jimmy Simpson, Jock West, Hans Baltisberger et bien d’autres car  la liste est très longue. Et sans oublié les motos de cross, la 16c ou la 18cs avec  Gordon Jackson la référence dans la matière dans la fin des années 50.
Source :motos-anglaises.comJohn Oswald   / traciada


vendredi 20 avril 2018

CLUB.5A - COMPÉTITION MOTO - Ulster les Grand Prix de 1967 et 1968....


Grand Prix d'Ulster 1967 et 1968 ....Images d'archives 
Enregistré sur 8 Film Cine Super : il y a 45 ans, 
Vous reconnaîtrez peut être quelques pilotes : 
 John Blanchard (500cc Seeley/Fath/URS)
 et Rod Gould (250cc la Production Bultaco-encadrée Yamaha TD1C) 

 Jack Findlay, Ginger Molloy, Malcolm Uphill, John Cooper et Franta Stastny devraient être là-dedans quelque part!
 Ralph Bryans, après qu'un début pauvre rattrape et passe Steenson que Marsovszky et eventaully passe le Lierre pour finir 2ème derrière Hailwood



Source : dty2dty2
e mA.fr

CLUB5A- VOITURE DE LÉGENDE ET REVUE DE PRESSE - DES BUGATTI CHEZ OSENAT ....

En marge du salon Auto moto Classic de Strasbourg, Me Jean-Pierre Osenat dispersera le 1er mai prochain une collection de neuf Bugatti provenant de la famille Feidt. Lorsque l'on habite à deux pas de l'usine Bugatti de Molsheim, il est difficile de ne pas contracter le virus des belles automobiles et plus particulièrement des pur-sang d'Ettore. C'est ainsi que fortune faite dans la vente de sapins de Noël, après avoir acheté des Citroën, l'Alsacien Pierre Feidt s'est mis à collectionner les Bugatti. Sa collection en compte neuf modèles dont il a décidé de se séparer. Pierre Feidt avoue un penchant marqué pour les modèles de grand prix puisque Maître Osenat dispersera le 1er mai prochain une Type 35 B, une Type 51, une Type 35 et une Type 35 A. 

Comme c'est devenu une constante au sein de la galaxie Bugatti, ces voitures sont des reconstructions. La Type 35 a été réalisée «à partir de pièces anglaises de qualité» indique le catalogue de la vente. Quant à la 35 B, elle a été reconstruite au début des années 1980 en Angleterre. À l'issue de son expertise, Jean-Michel Cérède avait dit: «Je considère qu'il s'agit d'une voiture assemblée avec une proportion importante de pièces d'origine et d'époque. Elle représente donc un intérêt de collection indiscutable!» 
La collection Feidt intègre également une reconstruction de Type 23 Brescia. Les estimations de ces modèles sont en rapport avec leur pedigree. La 35 B est ainsi estimée entre 400 000 et 600 000 euros. Si vous préférez les pur-sang de grand tourisme, la collection Feidt compte aussi une Type 46 Coupé de ville. Carrossée dans le style du coupé Napoléon, cette voiture mérite le surnom de «petite Royale». Autre reine de la route, le roadster Type 49 est le résultat d'un assemblage de lot de pièces qui se trouvait entre les mains d'un collectionneur américain au début des années 1970. 

Seuls les roues et le moteur décrit comme «ex 49247» proviennent d'un Type 49. La voiture est tout de même estimée entre 320 000 et 380 000 euros! Un autre Type 49 est proposé à la vente. Il s'agit d'un torpédo 4 places qu'un riche patron français a fait reconstruire à l'occasion du mariage de sa fille. Après être passée entre les mains du marchand Edgard Bensoussan, boulevard Raspail, le torpédo rejoignait le repaire de Pierre Feidt en septembre 1999. Dernière pièce de cette collection alsacienne, la berline 57 Galibier châssis «57761» ne souffre d'aucune contestation. Il s'agit de la seconde et dernière berline assemblée en juin 1939. Elle porte le numéro de caisse 24. Pierre Feidt l'acquiert aux enchères à Monaco en 1986. 

 Source : Sylvain Reisser lefigaro.fr / Merci à DAVID SARDA pour le suivi de l'info..../
Daniel Weiss

CLUB5A - A VOS AGENDAS - BALADE MOTO LE 6 MAI 2018 A POMAS !!

Source : Francis FOURNIER 

CLUB.5A - REPORTAGE AUTO - SALON DE L'AUTOMOBILE DE 1950, - LE RETOUR DES ALLEMANDS ..


Cinq années tout juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile allemande a déjà retrouvé sa capacité à produire et à exporter ses modèles, réputés avant-guerre. Inauguré par le président de la République, ce salon 1950 se tient toujours au Grand Palais à Paris et les fastes sont enfin revenus : calicots et panonceaux géants pour chaque marque, présence des constructeurs allemands donc - avec la nouvelle Mercedes 170S -, mais aussi des Américains avec une place de choix pour Dodge qui se vante d'offrir sécurité et confort. 

Du côté des constructeurs français, Renault fait le grand écart entre la populaire 4 CV, lancée depuis deux ans, et sa nouvelle Savane, sorte de monospace avant l'heure. On retrouvera aussi la Vedette, qui se veut, comme une américaine, confortable et rapide. 
La vitesse étant encore totalement libre, Jaguar peut fièrement annoncer que sa nouvelle sportive pointe à 200 km/h. Enfin, les carrossiers sont toujours "vivants" avec pléthore de modèles encore aménagés artisanalement. 

  Source : lepoint.fr / ina.fr / British Pathé 

jeudi 19 avril 2018

CLUB5A - IMAGE D'ARCHIVE - THE CULT OF THE TON UP BOY...

Café Racer Forever 
 Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d'un certain style. Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort.
Aujourd'hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d'un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd'hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaise, italienne, anglaise allant des années 1950, jusqu'à la fin des années 1970. 
Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisis une Harley ou une japonaise moderne. Ces motard ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s'habille dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque au norme ; les café racer modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu'à dicter les marques à porter ou non. 

Ils empruntent leur références aux Greaser américains , au rock britannique et au motard moderne, pour créer un style unique à part entière. L'alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu'il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer qui préféraient s'arrêter pour boire un café plutôt qu'une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l'alcool étant plutôt accepté dans la culture et l'imaginaire culturel des choppers.
Source : perso.numericable.fr/cozinet