vendredi 19 avril 2024

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 avril . Ce jour-là en 2007 décédait l'acteur Français Jean-Pierre Cassel . Il débute sa carrière en 1957 dans un film "À PIED À CHEVAL ET EN VOITURE"

 

Dans les années 50, une famille de Français moyens est confrontée à des situations cocasses. 
"A pied, à cheval et en voiture" s’avère une irrésistible peinture humoristique des comportements sociaux d’une France en pleine émancipation des mentalités et d'essor économique. Noël-Noël, Denise Grey, Noël Roquevert et Sophie Daumier donnent du rythme à cette comédie qui permis à Jean-Paul Belmondo et Jean-Pierre Cassel de débuter. 
 Sortie Paris : 11 septembre 1957 aux cinémas "Berlitz", "Paris" et "Wepler"...
Au coeur de Paris, une petite place qui semble avoir échappé à la maladie du siècle : l'automobile. Deux amis, Léon Martin et le commandant Guillard, se sont jurés de rester les deux derniers piétons du monde. Mais Mireille, la fille de Léon Martin, est tombée amoureuse de Paule de Granlieu, un camarade de la Faculté. 
On parle mariage, et un seul obstacle se dresse dans la perspective heureuse des jeunes gens : l'accueil que réservera la riche et aristocratique famille de Granlieu au pauvre roturier Léon Martin. Celui-ci, conscient de ce qu'il croit être une infériorité et apprenant que la présentation officielle doit avoir lieu au cours d'une partie de chasse, estime nécessaire de faire tous les sacrifices pour tenir convenablement son rang. Assez facilement, il réussira à se faire prêter l'équipement classique du parfait Nemrod ; reste un dernier obstacle : le véhicule permettant à la famille Martin de faire son arrivée au château des Granlieu. Balayant tous ses principes, Léon Martin décide d'acheter une automobile. 
S'il échappe de justesse au bagout des vendeurs du Salon de l'Automobile, il ne résiste pas aux arguments convaincants d'un revendeur d'occasion qui lui place un invraisemblable « tacot ». Arrivé au château, les ennuis commencent et Léon Martin accumule les impairs et les gaffes. L'aventure tourne à la catastrophe et notre brave petit Français moyen finit par trouver le cran de reconnaître ce qu'il est réellement : un honnête homme, courageux et travailleur, tel qu'il en existe des millions dans le pays. Conquis par cette franchise à retardement, la famille de Granlieu n'hésite plus à donner son consentement au mariage de Paul avec Mireille.
Source : renechateauvideo.com/Ciné France de Jalyne Llorens



CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 avril . Ce jour-là en 2007 disparaissait Jean-Pierre Cassel acteur français....A pied à cheval et en Voiture...

 

A PIED A CHEVAL ET EN VOITURE...LE 11 SEPTEMBRE 1957. 
Au coeur de Paris, une petite place qui semble avoir échappé à la maladie du siècle : l'automobile. Deux amis, Léon Martin et le commandant Guillard, se sont jurés de rester les deux derniers piétons du monde. Mais Mireille, la fille de Léon Martin, est tombée amoureuse de Paule de Granlieu, un camarade de la Faculté. On parle mariage, et un seul obstacle se dresse dans la perspective heureuse des jeunes gens : l'accueil que réservera la riche et aristocratique famille de Granlieu au pauvre roturier Léon Martin. 
Celui-ci, conscient de ce qu'il croit être une infériorité et apprenant que la présentation officielle doit avoir lieu au cours d'une partie de chasse, estime nécessaire de faire tous les sacrifices pour tenir convenablement son rang. Assez facilement, il réussira à se faire prêter l'équipement classique du parfait Nemrod ; reste un dernier obstacle : le véhicule permettant à la famille Martin de faire son arrivée au château des Granlieu. Balayant tous ses principes, Léon Martin décide d'acheter une automobile. 
S'il échappe de justesse au bagout des vendeurs du Salon de l'Automobile, il ne résiste pas aux arguments convaincants d'un revendeur d'occasion qui lui place un invraisemblable « tacot ». Arrivé au château, les ennuis commencent et Léon Martin accumule les impairs et les gaffes. L'aventure tourne à la catastrophe et notre brave petit Français moyen finit par trouver le cran de reconnaître ce qu'il est réellement : un honnête homme, courageux et travailleur, tel qu'il en existe des millions dans le pays. 
Conquis par cette franchise à retardement, la famille de Granlieu n'hésite plus à donner son consentement au mariage de Paul avec Mireille. A sa sortie du Conservatoire, Jean-Paul BELMONDO comme bien d'autres acteurs doit chercher du travail. Il y a le théâtre bien sûr où il obtient quelques engagements, mais il cherche aussi quelques figurations au cinéma friand de jeunes têtes pour jouer les enfants d'acteurs plus mûrs et établis, surtout dans cette époque modérément changeante pour la jeunesse française. 
Sa première participation dans "Les copains du dimanche" sera diffusée à la télévision. Son deuxième essai sera le bon, il intègre le casting de "A pied, à cheval et en voiture" une comédie avec Noël Noël. De l'après guerre jusqu'à la fin des années 50, Noël Noël fut une des plus grandes vedettes du cinéma avec quelques énormes succès au box office. On ne dit pas le mot "star" à l'époque, mais c'est de cet acabit. C'est l'acteur préféré des familles et surtout des parents et des petits enfants. Un acteur débonnaire qui joue souvent une personne du peuple. 
 Si ces films dans les années 50 jouissent d'une belle côte publique, les scénarios de ses films sont souvent bon enfant, car ce sont des comédies dans la majorité des cas. Si la réalisation de ce film est soignée, on constate un budget fort correct, le scénario supervisé par l'acteur lui même est...disons...simpliste. En gros, un brave employé d'une entreprise de corbillards doit se rendre chez ses futurs beaux parents qui sont des aristocrates. 
Pour tenir son rang, lui qui est modeste, doit acheter une voiture. Toute l'intrigue est située autour de ce pitch. Il n'a pas loin à chercher pour découvrir que le film n'est en fait qu'une sorte de promotion de la voiture comme moteur social indispensable de l'époque. L'industrie de l'auto est fleurissante, et même la concierge de ce brave Léon MARTIN s'achète sa proche voiture, une 2 CV, si je m'abuse (je suis nul en automobile). Bref, des images du salon de l'auto font la promotion pour cette industrie. Bon que tirer de positif de ce film ? 
Le casting principal bien sûr avec un Noël Noël impeccable et une Denise GREY tout aussi professionnelle. Pas vraiment un couple de djeuns, mais bon, ce sont de bons acteurs. Et puis il y a leur jeune fille adorable jouée par Sophie DAUMIER. A 22 ans, le jeune actrice a déjà tourné dans deux films et il est difficile de reconnaitre derrière cette jeune fille de bonne famille l'alter égo acidulé de Guy BEDOS. Mais dès qu'elle sourit il n y a pas d'erreur. Le rôle est ce qu'il est mais elle aura autour d'elle quelques étudiants de la fac de médecine, dont les jeunes Jean-Pierre CASSEL et Jean- Paul BELMONDO. 


Petites apparitions pour les deux acteurs qui se font remarquer par leur joie de jouer. BELMONDO, 23 ans au compteur, dégage déjà un très beau capital sympathie et sa voix est bien là, ainsi que sa gestuelle. Les deux étudiants tente de séduire la jeune Mireille MARTIN, dont le cœur est déjà pris par un des jeunes bourgeois de la fac. Nous reverrons les deux acteurs lorsqu'ils proposeront à Monsieur Martin de faire le commercial pour vendre des sonotones électroniques afin qu'il trouve un budget pour s'acheter une voiture. 
Une scène où l'abattage des deux acteurs est efficace. Pour l'anecdote, les deux acteurs ont mis une belle pagaille sur le plateau surtout que leur entente avec Sophie DAUMIER fut excellente. On le sait BELMONDO fut un grand ami de Guy BEDOS et de Sophie DAUMIER. On reverra BELMONDO dans la scène finale du film lors du mariage dans le métro parisien. Donc une courte apparition de l'acteur, mais bien exposé et mis en valeur, de quoi le faire repérer par d'autres réalisateurs car il ne manque pas de charisme. Quelques scènes sont sympathiques dans le film. 
Monsieur et Madame Martin semblent bien décontenancés quand il rencontre le fiancé de leur fille dans un club parisien branché. il y a du jazz et de la musique de zazou, diantre, quel choc des cultures. La meilleure scène est due une fois n'est pas coutume par la rencontre entre Darry COWL et Noël Noël. Darry COWL est le jeune comique qui figure à peu près dans toutes les comédies de l' Hexagone. Une présence presque obligatoire tant les talents d'improvisation de l'acteur sont connus. 
Ici, il campe un vendeur de voitures incapable, qui va se faire virer par son patron, à moins qu'il ne vende une voiture invendable dans la journée. Et ça tombe bien, il va vendre la voiture à Monsieur Martin. Les dialogues sont fort sympathiques. Le reste s'étire lentement. Signalons une course poursuite destinée à remplir le film, puis une longue rencontre entre les deux familles, durant la partie de chasse, où Monsieur Martin est bien sûr accoutré d'une tenue un peu décalée. L'autre point fort du film est de proposer de formidables vues de Paris sous toutes les coutures y compris le métropolitain. Un formidable documentaire sur le Paris de 1957. Rien que pour cela le film vaut le coup d'œil.
 La comédie prend la tête haut la main du box office hebdomadaire parisien avec une moyenne par salles très copieuse. Durant ses 4 semaines d'exclusivité le film va attirer pas moins de 266 000 spectateurs avant de poursuivre une brillante carrière dans les quartiers où il terminera millionnaire avec sa banlieue. En France, le score est massif avec pas moins de 3.5 millions d'entrées, un magnifique rapport qualité prix. Encore un gros succès pour un Noël Noël impérial. Une suite sera mise en route, mais qui connaitra moins de succès en 1958 avec "A pied, à cheval et en Spoutnik" qui comprendra à peu près le même casting. En tout cas le succès du film a permis au jeune BELMONDO de bénéficier d'une bonne vitrine pour sa carrière. 
Source : boxofficestory.com/

CLUB5A - LE DESSIN DU JOUR 19/04 - UN BON CROQUIS VAUT MIEUX QU'UN LONG DISCOURS….


 

CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Quand les voitures françaises dominaient le monde !!

Au milieu du XIXe siècle, les progrès réalisés dans le domaine des machines à vapeur incitent certains à se pencher de nouveau sur les véhicules routiers. 
Dans la logique des choses, c'est en Angleterre, pionnière dans le développement des chemins de fer, que l'automobile à vapeur prend son essor. Néanmoins, le décret de 1839 limitant la vitesse à 10 km/h pour les diligences à vapeur ainsi que le « Locomotive Act » imposant aux véhicules automobiles d'être précédés d'un homme à pied agitant un drapeau rouge mettent un terme à son développement outre-Manche. 
 C'est donc en France que l'automobile à vapeur reprend son cours. Parmi les plus fameuses adaptations de la propulsion à vapeur, il convient de signaler celles d'Amédée Bollée qui commercialise en 1873 la première véritable automobile à vapeur, un véhicule appelée L'Obéissante capable de transporter douze personnes à une vitesse de pointe de 40 km/h. 
Bollée conçoit ensuite, en 1876, un omnibus à vapeur dont les quatre roues sont motrices et directrices, puis en 1878 une voiture appelée La Mancelle plus légère (2,7 tonnes) que son premier modèle, qui dépasse facilement les 40 km/hTC 3. Présentes lors de l'exposition universelle de 1878 à Paris, ces deux voitures sont classifiées avec le matériel roulant ferroviaire.
Cette exposition permet au public et à plusieurs industriels de découvrir pleinement ces nouveaux engins. Les commandes affluent de toutes parts, d'Allemagne tout particulièrement où une filiale Bollée voit même le jour en 1880. 
Bollée part alors à la conquête du monde et présente ses modèles de Moscou à Rome, de Syrie en Angleterre (1880-1881). Un nouveau modèle est lancé en 1880, dénommé La Nouvelle, pourvu d'une boîte de vitesses à deux rapports et d'un moteur à vapeur de 15 ch. 
En 1881, le modèle La Rapide de six places pouvant atteindre 63 km/h est présenté. D'autres modèles suivront, mais la propulsion à vapeur s'avère une impasse en matière de rapport poids/performance. Bollée et son fils Amédée expérimentent bien une propulsion à l'alcool, mais c'est finalement le moteur à explosion et le pétrole qui s'imposent. 
 Tricycle Serpollet. À la suite des progrès des motorisations, certains ingénieurs cherchent à réduire la taille de la chaudière. C'est ainsi qu'à l'occasion de l'exposition universelle de Paris de 1889, le premier véhicule à vapeur à mi-chemin entre l'automobile et le tricycle, développé par Serpollet-Peugeot, est présenté. Ce progrès notable est notamment dû à Léon Serpollet qui met au point la chaudière à « vaporisation instantanée ».
 Il obtient par ailleurs sur le véhicule de sa propre conception le premier permis de conduire français. 
Son châssis mais surtout l'utilisation qu'on lui consacre à l'époque expliquent que ce tricycle soit généralement considéré comme une automobile. Mais malgré l'ensemble de ces prototypes, l'automobile n'est pas encore réellement lancée ; il 
faudra pour cela attendre la généralisation d'une innovation des années 1860, qui va bouleverser le cours de l'histoire de l'automobile : le moteur à explosion. 
  Source : Pandemonium Lig

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LA VÉRITÉ SUR LES MOTOS ANCIENNES...

Les motos anciennes, ça tombe tout le temps en panne et ça tient pas la route.Pour en avoir le coeur net, Zef s'est intéressé au cas de la Norton Commando. 
Vidéo très sympa avec beaucoup d’humour, le dessinateur des albums « JOE BAR-TEAM » apparait à l’écran (enfin, depuis le temps...., maintenant je connais son visage) et le plaisir de voir et surtout d’entendre une bonne vieille NORTON !! 
 A visionner et re-visionner sans modération…. 
 Source: Moto-journal.tv

CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 avril . Ce jour-là naissait en 1903 Eliot Ness l'incorruptible américain...LA POUDRE D'ESCAMPETTE !

 

À l'époque où l'Incorruptible Eliot Ness lutte inlassablement au volant de sa Ford A contre les membres de la pègre, ces derniers possèdent eux aussi leur voiture de prédilection. 
Mythiques. 
LA CADILLAC CUSTOMISÉE DE CAPONE 
 Ce véhicule, construit spécialement pour « le Balafré », possède un blindage qui lui fait peser plus de quatre tonnes. Les vitres, d'une épaisseur de trois centimètres, sont, comme le réservoir d'essence, à l'épreuve des balles. Les pneus increvables sont là pour garantir le salut aux occupants de cette machine lors des plus folles poursuites. La Maison-Blanche l'adoptera plus tard pour assurer en toute sécurité le transport du président Franklin D. Roosevelt. 
 LA LINCOLN DE LUCIANO 
 À l'aube du XXe siècle, la mafia s'installe à New York. Cinq familles italiennes règnent sur la ville, semant la terreur. Dans ce petit monde se distingue Lucky Luciano. Celui que l'on surnomme capo di tutti capi (le « chef de tous les chefs »), ne se déplace qu'en Lincoln Continental conduite par un chauffeur. Cet élégant cabriolet, doté d'ailes fuselées et d'une roue de secours fixée à l'arrière, cache sous son long capot un moteur V12 Lincoln-Zephyr d'une puissance de 112 chevaux. La belle américaine sera produite de 1939 à 1948. 
 LA FORD DE BONNIE & CLYDE 
 De toutes les voitures utilisées à travers le monde par les criminels célèbres, la Ford V8 de Bonnie and Clyde est sans doute celle à laquelle s'attache le souvenir le plus sanglant. Moteur huit cylindres, 3 600 cm3, 70 chevaux. Elle atteint en 1935 le million d'exemplaires vendus. C'est au volant d'une B-1000 1932 Convertible Sedan volée, immatriculée 587 956, que Bonnie Parker et Clyde Barrow trouveront la mort le 23 mai 1934. On relèvera dans la carrosserie 160 impacts de balle. 
 LA FORD DE JOHN DILLINGER 
 Redoutable pilleur de banques, John Dillinger, catalogué de 1929 à 1935 « ennemi public n° 1 », mais comparé par certains à Robin des Bois, avait pour nécessité, puis pour habitude, de semer les agents du FBI lancés à ses trousses au volant d'une puissante Ford Model A V8 3,3 l de 40 chevaux, pouvant atteindre 104 km/h. Propriété durant des décennies de la famille Dillinger, la célèbre voiture finit par être restaurée et par jouer son propre rôle dans le film Public Enemies, réalisé en 2009 par Michael Mann. Elle sera ensuite vendue aux enchères 165 000 dollars à l'initiative de la maison Barret-Jackson, à Scottsdale, en Arizona.
Source : historia.fr/

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - ON L'APPELLE LE CHAT CHANDELLE !!....


 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - LE TOUR AUTO EST DE RETOUR SUR CARCASSONNE LE 25 AVRIL 2024....

Merci DAVID SARDA pour le suivi de l'info...
 

CLUB5A - PRÉPAREZ-VOS MÉCANIQUES - INSCRIVEZ- VOUS A LA SORTIE AUTOS et MOTOS - JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE-FFVE LE 28 AVRIL 2024 !

 

LE DIMANCHE 28 AVRIL 2024 JOURNÉE NATIONALE DES VÉHICULES D’ÉPOQUE-FFVE
Voici le programme de la sortie FFVE en collaboration avec le club de Canet. 
 La participation pour les adhérents du club 5A sera de 25 euros par personne (Le club 5A participera financièrement aux repas ainsi qu'à la plaque..)  
Nous ferons un retour différant en passant par le col de Saint Louis de Parahou - Campagne sur Aude - Couiza - Limoux.
Rendez-vous pour les Carcassonnais qui désirent faire la route ensemble à 8H pour un départ à 8H30 impératif à la salle des associations ou pour les autres rendez-vous à Lézignan à 9H à flyzone aéroport de Lézignan pour un départ à 9H30.
La journée FFVE aura lieu le 28 avril 2024 et le club des 5A comme à son habitude participera à cette journée... 
Cette sortie s'annonce sous le meilleurs auspices en compagnie du club de Canet d'Aude (FAN AUTO-MOTO) et nous espérons que la météo soit elle aussi au rendez-vous ! 
Départ à 9H00 Rendez-vous fly-zone (aérodrome) de Lézignan Corbières Réservation avant le 14 avril dernier délai. Renseignements et réservation pour le club 5A centralisé par Régis Arnaud : 06.14.41.09.19 arnaud.regis@orange.fr 
Cliquez sur la plaque de rallye dans le menu de droite pour connaitre tous les détails de cette journée...

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - LE DIMANCHE 21 AVRIL 2024 C'EST LA SORTIE NEIGE....INSCRIVEZ-VOUS !

SORTIE NEIGE 

Auto et moto 
LE DIMANCHE 21 AVRIL 2024 
Vous avez jusqu’au 5 avril 2024 pour vous inscrire. !! 

Pat et Coco Cilia La Corte : 04.68.79.82.89 - 06.81.30.56.06 Réponse dès que possible :  Cilia La Corte Patrick et Corinne 6 la Genebriera 11570 PALAJA.
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CLUB5A - TOUR AUTO EDITION 2024 FERA ETAPE DU 25 AVRIL AU 26 AVRIL A CARCASSONNE AU PIED DE LA TOUR NARBONNAISE..VENEZ NOMBREUX !

 

Jeudi 25 avril LIMOGES – CARCASSONNE 
Ce troisième jour de rallye sera l’étape la plus longue de la semaine avec plus de 500 km à travers les paysages du Languedoc. Et c’est à Carcassonne et sa citadelle médiévale, La Cité, entourée d’une double enceinte défendue par aux nombreuses tours de guet que l’étape prendra fin. Le pied de la Porte Narbonnaise, porte d’entrée principale de ce joyau médiéval accueillera le parc Fermé, pour le plaisir des concurrents et celui des passionnés automobiles venus les accueillir. 
 Accès Parc Fermé 18h – 22h : sur présentation du programme officiel, en vente sur place. Le tour Auto démarre de Paris. 
Cette année il part vers l'Ouest pour rejoindre ensuite Tours, Limoges, Carcassonne, Pau et enfin Biarritz qui seront les villes étapes de chaque journée du 21 Avril au 27 Avril prochains. 
Sur le parcours, les concurrents se frotteront à plusieurs circuits: Le Mans, Val de Vienne, Nogaro et Pau Arnos. Plusieurs étapes vont être faites. Celle qui nous intéresse, c'est l'étape 4. 
Celle du vendredi 26 Avril. 
Cette étape 4 démarre de Carcassonne pour finir à Pau en passant par le circuit mythique de Nogaro également appelé circuit Paul Armagnac. Cette étape 4 va passer très proche de chez nous. 
Soit Montréal, Fanjeaux, Mirepoix, Rieucros, St Jean de Verges, Cadarcet, St Girons, Mane, Soueich, etc......
Source ; peterauto.fr/Régis ARNAUD/AZA

CLUB5A - LE SAVIEZ-VOUS ? - YOURI GAGARINE LE PREMIER RUSSE A ROULER EN DJET MATRA RENÉ BONNET !!

 

Alors que débute la longue semaine des 24 Heures du Mans où la firme s’est couverte de gloire il y a quarante ans, avec ses trois succès consécutifs, décrochés en 1972, 1973 et 1974 GAGARINE ? 
 Le tout 1er homme dans l’Espace en 1961 Le premier homme à avoir effectué un vol dans l’espace au cours de la mission Vostok 1, le 12 avril 1961, dans le cadre du programme spatial Soviétique. Youri Gagarine acquiert une notoriété internationale et est décoré de nombreuses distinctions, dont celle de Héros de l’Union Soviétique et de la médaille de l’ordre de Lénine, les plus hautes distinctions Soviétiques.
 La mission Vostok 1, sera son seul voyage spatial, mais il fut aussi doublure de secours pour la mission Soyouz 1. Il meurt à 34 ans après le crash de son Mig 15. Son nom a été donné à un cratère lunaire et à un astéroïde. 
 GAGARINE et sa DJET 
 Ou le premier Russe à rouler en René Bonnet Youri Gagarine et sa René Bonnet – Matra Djet, pose devant l’obélisque de Titane érigé à Moscou sur l’Allée des Héros à la gloire des conquérants de l’espace. « N’est-elle pas élégante ma Matra Jet, ? » semble se dire Youri Gagarine. En 1964 la société aéronautique Matra, dirigée par Marcel Chassagny et Jean-Luc Lagardère, fait l’acquisition du constructeur automobile René Bonnet, lequel a sorti en 1962 un petit coupé sport en composite remarquablement élégant : La DJET. 
 Dans l’espoir de marchés spatiaux, et aussi par admiration pour l’homme, Matra, qui brillera bientôt en Formule 1 (Champion du monde 1969 avec Jacky Stewart) et en Endurance au Mans (Victoires 1972, 73 et 74 avec Henri Pescarolo) décide en 1965 d’offrir à Youri Gagarine un coupé Djet, rebaptisé pour l’occasion : René- Bonnet – Matra Djet . En effet en 1965 Youri Gagarine a visité l’usine Renault de Flins et c’est Renault qui motorise la Djet avec le bloc de la R8 Gordini. Petit reportage dans Moscou sur les traces de Gagarine et de sa Djet, dont les images et le bordereau de douane ont été conservés précieusement. 
Comme à l’époque Matra ne fabriquait pas encore l’Espace (pour Renault), on considère aujourd’hui à Romorantin que Gagarine ne fût pas le premier homme dans l’Espace, mais le premier Russe en René Bonnet… L’Ingénieur aéronautique Gagarine était ravi en pré-vol de rouler avec sa Djet qu’il garé devant l’Université de Moscou. Avec une telle technologie Française, les astronautes Américains qui visitaient les campus en … Chevrolet Corvette n’avaient qu’à bien se tenir! A l’époque l’attroupement qui se faisait autour de la Djet de Gagarine semble confirmer la sensibilité des Moscovites pour les beaux objets. Il est vrai que la Djet tenait plus de l’OVNI que de la forme pataude des Gaz -M Gaz – Volga, Zil, Zis et autres Moskovitch, produites par l’économie planifiée de l’époque… 
 Il n’y avait pas que les adultes et les officiels pour venir admirer la Djet. Les enfants aussi. Mais le pilote y était certainement pour beaucoup… Selon le bordereau de douane, le véhicule livré au destinataire « Youri Gagarine (Cosmonaute) » , administrativement déclaré « Matra Bonnet MBD », coûtait à l’époque 14.200 nouveaux Francs, soit près du double de la Renault 16 qui venait de sortir de l’usine de Flins et le quart d’une Jaguar Type E. Que diriez-vous d’un petit tour dans Moscou ‘Camarade Gagarine? Et pas sur une technologie venue de l’Est (Vostok) mais de France… 
 Source : Bertrand VILLERET-autonewsinfo.com/FRANCE 24
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