jeudi 30 mars 2017

CLUB5A-A NOTER DANS VOS AGENDAS - LE DIMANCHE 16 AVRIL 2017 A RIEUX MINERVOIS - RASSEMBLEMENT DE VÉHICULES DE COLLECTION CIVILS ET MILITAIRES...


CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - VÉLOS MOTOS VOITURES LAURIN ET KLEMENT ....

Laurin & Klement était un fabricant de vélos , motos et voitures fondée en 1895 dans Mladá Boleslav , République tchèque , au moment aussi connu comme Jungbunzlau , alors partie de l' ' Autriche-Hongrie et plus tard en Tchécoslovaquie actuellement en République tchèque ). La production automobile a commencé en 1905 , et l'entreprise est rapidement devenu le plus grand fabricant d'automobiles en Autriche-Hongrie . 

En 1925 la société a été acquise par Škoda Works , et connu depuis que Škoda Auto (Skoda). La société est né le 18 Décembre, 1895 par le libraire Václav Klement (1868-1938) et le mécanicien Václav Laurin (1865-1930) de la Mladá Boleslav . Laurin était le chef de Kraus & Laurin de Turnov , réparation de bicyclettes. 

L'initiative de la fondation de l'usine était par Klement, le vendeur des modèles de signature de Dresde Seidel & Naumann . Seidel & Naumann énergiquement rejeté une plainte écrite par Klement connaissant la faible résistance de leurs vélos. Réparé et même construit la marque vélo Slavia , trois ans plus tard, même avec le moteur. En 1898 , une usine a été érigée en Mladá Boleslav , avec 40 employés. 

En 1899 , il a été construit la première moto, et depuis 1905 , la première automobile. à la fin de 1902 , ils ont été vendus 2.000 motos. Le L & K-Motorräder gagnaient 34 courses en 1903 avec 32 victoires. En 1905 , il a été construit le L & K 19 avec un seul cylindre et des variantes de cylindres jumeaux. Seul un quatre cylindres, la CCCC 5HP. En 1901 , il a été développé par L & K la conception d'une voiture avec un moteur à deux cylindres. 

 En 1905 est produit la première voiture, le type A moteur 1100 cc, refroidi par eau, 5,1 kW (7 PS) deux cylindres et après un court laps de temps l'Typ B avec moteur 6,6 kW (9 PS) et le déplacement 1395 cm³. En 1907, il est présenté moteur B2 Typen 2278 cm³di 7,4 kW (10 PS) et le type C, un taxi avec 8,8 kW (12 PS). En 1907 , la société est devenue une société anonyme en 1912 est acquise Reichenberger Automobil Fabrik , faceno devenir le plus grand constructeur automobile Laurin & Klement de de « l' Autriche-Hongrie . 
En 1909 , il a été embauché concepteur Otto Hieronimus , anciennement Benz & Cie. Et Daimler-Motoren-Gesellschaft . Il a également été finaliste et développé la course Typ RTCE, capable de 130 km Vitesse / h. Laurin & Klement ont également produit des camions, des autobus, des machines agricoles et des rouleaux compresseurs. 40% des véhicules ont été exportés vers la Russie, le Japon, l'Amérique du Sud, la Nouvelle-Zélande et d'autres pays européens. De la Première Guerre mondiale ont également produit des armements , et à partir de 1919 repris la production de voiture avec Typ Sh et la sous - compacte Typ T.


 Par la suite, les six cylindres et Charles Yale Chevalier - Schiebersteuerung . Depuis 1924 sous licence des moteurs d'avion -Lorraine Dietrich . De 1905 à 1925 , elle a été produit 60 modèles différents. Le 27 Juin 1925 , la société a été vendue à Škoda , où le directeur technique Laurin a travaillé. Depuis lors , les véhicules ne sont pas stigmatiser Škoda mais "Laurin & Klement - Škoda" puis "Škoda". La production de bicyclettes et de motos a été arrêté. Škoda Auto produit des voitures telles que Škoda Octavia ,


Source : Pavel Malaník

CLUB5A-DROIT DE RÉPONSE DE RÉGIS ARNAUD PRÉSIDENT DU CLUB DES 5A SUITE A L'ARTICLE PARU DANS LA VIE DE LA MOTO LE 16 MARS 2017 SUR LA BOURSE MOTO DE BRAM ORGANISÉE PAR GERARD ET JOSETTE ALVARO.

Suite a l'article paru dans LVM du 16 Mars 2017 sur le compte rendu de la Bourse de Bram, et un entretien avec le rédacteur de LVM. 
 En tant que Président des 5A je me sens dans l'obligation d'apporter certaines rectifications a cet article qui est, pour ma part dépourvu de toute objectivité et par conséquent ne correspond absolument pas a la réalité des faits.

 En effet, suite a la parution de cet article, Josette Alvaro a reçu de nombreux messages de soutien de la part des exposants qui ont été surpris voire même choqués en lisant ces lignes dans LVM en lui certifiant qu'ils avaient bien travaillé et peut-être plus qu'a d'autres bourses!!! 
 Quand au nombre d'exposants, celui-ci reste stable par rapport a l'année précédente. Pour ce qui est de mes propos, de toute évidence ceux-ci ont été déformés. 
Car si j'ai bien précisé qu'il fallait innover et peut être changer la date de notre bourse motos, je n'ai jamais prétendu que cet événement important pour notre association était condamnée et encore moins que les anciens (Gérard Alvaro) étaient réticents a faire évoluer les choses...je m'inscrit en faux de ce qui a été relaté sur cet article. 

 Je pense simplement que le journaliste n'a peut être pas été reçu dans les conditions qu'il aurait souhaitées, de là à penser que cette personne désirait la gratuité totale et ne rien payer (même pas son stand ni ses repas supplémentaires) et qu'il semblerait que cet article ai été écrit avec cette arrière-pensée !!

Régis ARNAUD Président du Club des 5.A CARCASSONNE

mercredi 29 mars 2017

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION AUTOS - L'ESPRIT DES BELLES VOITURES DELAGE N'A PAS DISPARU !!

AUTO CLASSIQUE TOURAINE : DES VEHICULES D’EXCEPTION DANS LES MAINS D’ARTISANS D’ART EXCEPTIONNELS ! 

Discrètement, entre un supermarché et des demeures coquettes, à quelques mètres de l’ex-route nationale N°10 encore bien passante, une enseigne indique, sans fioriture sous une esquisse de voiture très épurée: Auto Classique Touraine. 
 Nous sommes à Veigné en Indre et Loire, à 1 kilomètre de ce qui a constitué en son temps, le bouchon célèbre et redouté de Montbazon. 

 Les bâtiments sobres et uniformément blancs ne préjugent aucunement des richesses que l’on va découvrir en franchissant une porte standard de cet atelier qui pourrait être de celui de n’importe quel carrossier. 

 Non, mais là attention, la visite ne va pas être banale. Patrick DELAGE qui nous accueille, est tout simplement l’arrière-petit-fils du prestigieux constructeur Français, Louis DELAGE. Celui, qui au début des années 1900, après des études d’ingénieur des Arts et Métiers, ne rêvait que de voitures et de compétition. Fort courtois et grand connaisseur de toutes les automobiles d’exception d’avant-guerre, Patrick DELAGE se montre très discret sur lui-même et son parcours dans l’industrie pharmaceutique, avant de devenir gérant d’Auto Classique Touraine. 

 Cette société fit suite en 1996, à l’ART (Atelier de Restauration de Touraine), dans des conditions particulières
 Le propriétaire actuel, qui souhaite garder le strict anonymat, avait commandé des travaux à l’ART et avait déjà versé beaucoup d’argent sans voir sa commande totalement exécutée. Il décida, pour en finir, de reprendre la société et surtout, ce qui faisait sa force – au demeurant mal gérée à l’époque – c’est -à – dire, tout le personnel........

Remontons le temps pour découvrir un véhicule remplit d’histoires et surtout unique : une Delage 2LCV de 1922, renommée la Delage Becquet.

Source : Texte et Photos : Alain MONNOT//autonewsinfo.com/autotest

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - SORTIE CARCASSONNAISE MOTOS ANCIENNES Le 9 Avril 2017 ...INSCRIVEZ-VOUS !!

 Réservée uniquement aux motos d’avant 1980 
Cette année notre sortie motos anciennes réservées au motos avant 1980 se déroulera le 9 Avril 2017
Nous sillonnerons les routes de l'arrière pays Carcassonnais , la Malepère ,le Razes ,la Piège. 
Après notre traditionnelle pose petit déjeuner campagnard au bord du lac de la Pène nous irons jusqu'aux limites de l'Ariège pour rejoindre Bram pour notre repas de midi qui nous sera servi au CLOS SAINT LOUP vers 13H 
 Après le repas ,retour sur CARCASSONNE par la voie romaine.
Revivez l'édition 2016 sur notre chaîne Youtube 5ACLUB

   Si cette balade vous tente,nous vous invitons à nous contacter avant le 3 avril 2017 accompagné de votre règlement à l'ordre : CLUB 5 A à l'adresse suivante ,: M. Gérard ALVARO – Rue Montgolfier – ZI l’Estagnol – 11000 CARCASSONNE 
Tél. 04.68.25.23.70 
mail : gjalvaro@orange.fr 
 Départ 9h00 à CARCASSONNE - Maison des Associations Patte d’Oie – 1 Av des Berges de l’Aude.
Pour les membres du club 5.A : 23 €
Pour les non-adhérents : 25 €

mardi 28 mars 2017

CLUB5A - SPORT AUTO - COMPÉTITION ....LES 24 H EN 2.CV A SPA FRANCORCHAMPS...

24h 2cv Spa-Francorchamps!!! 
 Il y a 68 ans, en 1948, la "TPV", allias "2CV" était présentée au Salon de l'Auto de Paris. Il y a 28 ans, en 1988, le dernière 2CV sortait de l'usine de Levallois. 

Il y 31 ans, en 1985, étaient organisées les premières " 24 heures 2CV " sur le circuit de Spa-Francorchamps. 
 A ce jour, il y a encore et toujours des milliers de " deuchistes " pratiquants et surtout des compétiteurs.
Source : gerard debarbeyrac

lundi 27 mars 2017

CLUB5A-LE CLUB DES 5A MET EN VENTE LES BILLETS D'ENTREE POUR LA SALON MIDI AUTO-RETRO DE TOULOUSE-BEAUZELLE !!

Le Club des 5A met en vente les billets du salon Autos et Motos Anciennes de Toulouse-Beauzelle  édition 2017 au tarif de 5€
(au lieu de 7€)
Merci de contacter Régis ARNAUD pour vous les procurer :
06.14.41.09.19


CLUB5A - REPORTAGE AUTO - Retour sur la marque de voitures Panhard...

 
Vers 1800, le Breton François-René Panhard vint à Paris travailler comme sellier, puis comme carrossier. Son fils Adrien Panhard développa les affaires, et se lança, avec succès, dans la location de voitures hippomobiles.

 Le fils d'Adrien, René Panhard, fit l'École Centrale de 1861 à 18643, et entra comme cadre à la Société Perin, machines à bois. Jules Perin, découpeur de bois chez les « Meubliers du faubourg », déposa, en 1845, le brevet d'un guide-lame de scie, et devint fabricant de machines à bois de divers types : scies, dégauchisseuses, mortaiseuses… En 1867, Perin s'associa avec René Panhard, pour fonder la Perin, Panhard & Cie.


René Panhard fit appel, en 1872, à l'ingénieur Émile Levassor, son condisciple de l'École Centrale qui devient actionnaire de la Perin, Panhard & Cie à 10% [archive] . Ils s'intéressèrent aux moteurs à gaz à partir de 1875, et leur production en série débuta l'année suivante. Le représentant pour la France des moteurs à pétrole de Gottlieb Daimler, Édouard Sarazin, entra en contact avec Émile Levassor. 

Ce dernier épousa, en 1890, la veuve d'Édouard Sarazin, et commença la production sous licence des moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole. En 1886, à la mort de Jules Perrin, la raison sociale de l'entreprise devient « Panhard & Levassor ». Le 11 septembre 1890, Levassor écrit à Gottlieb Daimler en lui demandant de venir à Paris pour voir la voiture à quatre places qu'il venait de mettre au point et le quadricycle qu'Armand Peugeot venait d’envoyer chez Panhard pour mise au point car il ne marchait pas bien du tout. 

Ce quadricycle, le premier fabriqué par l'entreprise Peugeot, fut finalement vendu par René Panhard, le 9 juin 1891 à un Suédois après qu’il eut été réparé par la maison Panhard & Levassor. L’allumage par brûleurs fonctionnant irrégulièrement, Émile Levassor met au point l'allumage par incandescence, brevet déposé par Panhard & Levassor, le 24 août 1891. En novembre 1891, débuta la production en série de trente automobiles Panhard & Levassor dont cinq seront vendues la première année. 

L'industrie automobile est née. Après le rachat de la société par Citroën en 1965, la production civile fut interrompue en 1967. La division des machines à bois Perin-Panhard avait été vendue en 1952.
Source : Journal France 3 07/02/2013 Reportage sur la Panhard DINA...

dimanche 26 mars 2017

CLUB5A - DEMANDEZ LE PROGRAMME DE FÉVRIER A AVRIL 2017 !!




Afin de faciliter le travail des organisateurs, merci de vous inscrire le plus rapidement possible !!


CLUB5A - REPORTAGE AUTO - LE PROTOTYPE C10 OU COCCINELLE !!

Eh non, Volkswagen n'a pas le monopole de La Coccinelle. Citroën aussi a eu la sienne. 
C'était en 1956, c'était un prototype d'André Lefebvre, le père de la Traction Avant. Et aujourd'hui, sur le salon Rétromobile, c'est un des coups de cœur d'Alain Bienvenu. 
Dans les années 1950, André Lefebvre lance une série de prototype visant à imaginer les véhicules du futur. Le dernier de cette série, le C10, est surnommé Coccinelle. Débuté en 1953, le travail s’achève en 1956 avec la présentation d’un modèle particulièrement aérodynamique. Les solutions techniques seront transposées sur différents modèles de la gamme. On y retrouve une répartition des masses vers l’avant, une carrosserie en forme de goutte d’eau et un essieu arrière plus étroit que l’avant. Avec une carrosserie en aluminium, la C10 ne pèse que 382 kilogrammes pour un Cx de 0,258. Le petit moteur 2 cylindres de 425 cm3 lui permet d’atteindre 110 km/h. 

SOURCE / CARADISIAC

samedi 25 mars 2017

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - LE MUSÉE DU VÉLO ET DE LA MOTO AU CHÂTEAU DU BOSC A DOMAZAN DANS LE GARD ...

Vélos et Motos,un grand parc ombragé, des sculptures, un grand grenier que les enfants vont adorés. 


Le Musée de la Moto et du Vélo est un musée extraordinaire retraçant les mille facettes de l'évolution du deux roues des origines à nos jours. Il fut créé en juin 1998. Tout d'abord installé près du Pont du Gard le musée se situe depuis juin 2002 au château de Bosc à Domazan, village des côtes du Rhône, entre Nîmes et Avignon. A l'origine de ce projet, un vigneron historien des techniques et collectionneur: Claude Reynaud. La collection exposée comprend plus de 120 machines, sans compter les réserves. Le visiteur peut découvrir dans huit salles du château des motos et des vélos de grande qualité, sélectionnés en fonction de leur âge, leur intérêt historique ou technique et leur rareté. Une vingtaine sont des modèles uniques au monde. Les modèles populaires ne sont pas oubliés, nous rappelant notre enfance: nostalgie, nostalgie...
Source : Nadine Patrice / château-de-bosc.com/

CLUB5A-PREPAREZ VOS MECANIQUES - INSCRIVEZ-VOUS A LA SORTIE DE PRINTEMPS LES 29 ET 30 AVRIL 2017- PARTICIPEZ A LA JOURNÉE NATIONALE DES VEHICULES D’ÉPOQUE LE 30 AVRIL 2017 !!


Retrouvez la vidéo de l'édition 2016 sur notre chaîne youtube 5ACLUB

vendredi 24 mars 2017

CLUB5A - SORTIE NEIGE AUTOS DU 19 MARS 2017 …AVEC OU SANS NEIGE POUR LE CLUB DES 5A LA MONTAGNE EST TOUJOURS BELLE ??

Pour cette nouvelle édition 2017, les conditions étaient météorologiques idéal très beau temps, ciel bleu, nous avions presque chaud par moment et beaucoup ont finis en « bras de chemise » pour cette édition 2017.

16 véhicules et 31 personnes ont répondues présentes pour « arpenter » les petites routes des hauts plateaux des Pyrénéens orientales et plus précisément la région du Capcir à 1500 mètres d’altitude dans ce charmant petit village de Matemale. Ce dimanche 19 mars 2017 au matin, comme à l’accoutumée, nous nous sommes retrouvés sur le parking de la Patte d’oie, Dominique, Corinne Marlène étaient à la manœuvre, pour valider les inscriptions et régler la balade ….merci à toutes !!


La carte du parcours dans la main, petit débriefe effectué par Dominique avant le départ afin de nous expliquer que cette année, en fonction du climat très clément et le peu de neige, nous emprunterons l’itinéraire bis en passant par la localité de Roquefort de Sault , les consignes étaient transmises, nous étions prêts …direction la montagne catalane !!

Au passage à Limoux, comme l’année dernière, nous avons récupéré des participants qui ont rejoint la petite troupe.. (c’était prévu..) 
  Une petite faim ou quelque chose de chaud ??.... Hop, pas de problème, l’organisation à tout prévu…arrêt à au rond-point des ours au bord de la rivière pour déguster quelques gâteaux, crêpes et un bon café chaud ou jus d’orange…au choix car il y un domaine où le club des 5A est particulièrement efficace c’est maintenance et le confort de ces participants.
Une petite photo de groupe afin de se rappeler et immortaliser la journée et il fallait reprendre la route..

Les ventres pleins, nous nous sommes dirigés en direction du plateau, et à fur à mesure que nous montions nous n’apercevions pas vraiment la neige, cette année la sortie autos dite « neige » s’effectuera sans la poudreuse blanche..dommage, mais cela, on ne peut pas vraiment le programmer.(il y encore des éléments naturels que l’homme ne peut maitriser et c’est tant mieux !!)
Et gentiment nous arrivons à REAL (Village de Patrick et Corinne CILIA…nos organisateurs du jour) pour l’apéritif et oui vous l’aviez devinée, les hauts alpages cela donnent de l’appétit mais surtout soif…ha ces montagnards ce sont quand même des bons vivants !!

Une fois que les « glottes » de nos conducteurs étaient bien désaltérées directions le village typique de Matemale et surtout à ce fameux restaurant….j’ai nommé « la Belle Aude ». Un plateau de charcuterie pour montagnard accompagné une salade fraicheur et poulet façon catalane suivies de véritables desserts…
Merci aux « patrons » car l’accueil, comme d’habitude, a été excellent et le repas « hyper » copieux … Pour le retour deux solutions étaient proposées aux participants, soit une visite à la ferme afin d’acheter de bons produits régionaux (lait, viande, ex..) ou repartir soit redescendre par la vallée de l’Aude (Axat-Couiza-Limoux) ...au choix…
Pour ce qui est des pépins mécaniques, une certaine Renault 4L a fait des siennes…vis patinées qui ont lâché dès le matin (Réparation de fortune avec l’aide de Patrick Cilia qui possède un véritable magasin et atelier mobile dans le coffre de sa traction Citroën..avec pièces détachées et outillages appropriés. Merci Patrick ) et une autre panne toujours avec la même Renault 4 (décidément à croire que ce jour-là les Renault 4 étaient maudites) le moteur du ventilateur-radiateur de refroidissement est tombé en panne, d’où une grosse surchauffe pour monter dans les alpages….à part cela et à ma connaissance pas d’autres pannes.(le bocal d’expansion s’était transformée en véritable cocotte-minute) merci Gilles, Jean-Pierre et Patrick pour leurs interventions…

Le retour fut sans encombre… Merci Corine et Patrick pour l'organisation et à l'année prochaine….grand merci aux mécanos qui ont permis à ce que toutes les voitures reviennent à destination.
Merci également à Dominique et Jean-Pierre pour l’aide à l’organisation et tous ceux que j’oublie et qui m’excuseront…


 Texte et Vidéo : PL / Photos : P.L

CLUB5A - A VOS AGENDAS - 4ème SALON AUTOS ET MOTOS ANCIENNES 31 BEAUZELLE DU 31 MARS AU 2 AVRIL 2017

4ème Salon Organisé par l’A.m.i.c.a.l.e Denis Papin sur le site de TEA : 500 avenue de Garossos – 31700 BEAUZELLE près de TOULOUSE 
 Pour cette nouvelle édition, la manifestation mettra à l’honneur « Le sport automobile des origines à nos jours » Véritable lieu d’échanges et de rencontres, le salon 
MIDI RETRO AUTO est devenu le rendez-vous annuel des amoureux de véhicules anciens et d’exception dans la région Midi-Pyrénées. 
 Un hall de 4.000 m2 accueillera l’exposition intérieure, avec ouverture sur des aires d’exposition extérieures. 
Plus de 200 voitures de collection y seront proposées 
 du 31 mars au 2 avril 2017
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AVIS-AVIS à tous les lecteurs de ce blog le Club des 5.A met à votre disposition des billets d'entrée pour ce salon au tarif de 5€
(tarif normal : 7€)
Contact Régis ARNAUD : 06.14.41.09.19
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Retrouvez la vidéo du salon 2015 sur notre chaîne YouTube..

jeudi 23 mars 2017

CLUB5A - DIVERTISSEMENT AUTO - ARNAQUE A L'ASSURANCE !!

Un homme retrouve un de ses amis assis dans un fauteuil roulant pour handicap... 
- Qu'est-ce qui t'est arrivé ? 
- Un accident de voiture. 
 Les médecins ont dit que je resterai paralysé à vie .....
Mon pauvre, c'est épouvantable ... 
 L'autre lui fait signe de se pencher et lui glisse à l'oreille :  
- C'est un secret, ne le répète à personne, mais je n'ai rien.
J'ai tout simulé pour toucher les cent briques de l'assurance, et ça a marché !
- Et tu vas jouer au paralytique toute ta vie pour cent briques ? 
- Bien sûr que non, la semaine prochaine, je pars pour un pèlerinage à Lourdes...

Merci Julien....

CLUB5A - TECHNIQUE ET RESTAURATION AUTO - RESTAURER UNE VIEILLE VOITURE ....

Les fins de semaine, dans le garage de la famille Blais à Hanmer, Mélanie et son père travaillent à restaurer une vieille voiture de marque Pontiac Beaumont 1967.  

Source : Une reportage d'Éric Bachand / TFO 24.7

CLUB5A - PREPAREZ VOS MECANIQUES - INSCRIVEZ-VOUS AU 11éme TOUR DU LANGUEDOC-ROUSSILLON MOTOS EDITION 2017 - CETTE ANNÉE ETAPE ROUSSILLONNAISE DU 26 AU 28 MAI 2017 !!

TOUR DU ROUSSILLON 
 Dès maintenant, bloquez votre weekend du 26,27 & 28 Mai. Nous vous préparons un Tour du Roussillon en pays Catalan. Nous vous ferons découvrir des routes pittoresques, pleine de charme! 
Ne tardez pas à retourner votre inscription, les places sont limitées. 
A Bientôt sur nos routes
175€ par personne les 3 jours
Revivez en vidéo l'étape Audoise édition 2015 sur notre chaîne Youtube-5Aclub


mercredi 22 mars 2017

CLUB5A - REPORTAGE MOTO - L'AGE D'OR DE LA MOTOCYCLETTE ANGLAISE ..


Si l'on considère souvent la France comme un pays pionnier en matière de locomotion automobile, contrairement à certaines idées reçues, la Grande-Bretagne ne fut pas en reste. En témoignent la "machine à vapeur" de Murdock (1784), la "voiture à vapeur" de Symington (1786), la "machine à vapeur" de Fourness (1788), les "locomotives routières" de Trevifick (1801, 1803), les "diligences à vapeur" de Griffith (1821) Burstall et Hill (1824), Gurney (1828), James (1828) Macrone (1832) ... etc..

Mais voilà que de "brillants esprits", soucieux de la sécurité et de l'entretien des routes (ou, du moins, de ce qui en faisait office) crurent judicieux de mettre un frein au développement des véhicules automobiles - entendre par là "capables de se déplacer de manière autonome" - avec une loi qui, en 1860, limitait la vitesse des véhicules à 16km/h sur route et 8 km/h en ville, puis avec la fameuse "Red Flag Act" limitant la vitesse à 6km/h sur route et 3km/h en ville et imposait, surtout, tout véhicule auto-tracté d'être précédé par piéton muni d'un drapeau rouge.

C'est à partir de cette date que les inventions, en la matière, cessèrent de voir le jour en Angleterre.
Pour ce qui concerne les motos anglaises, la "mémoire collective" en conserve l'image de mono et bicylindres, la plupart du temps de conception classique, sinon archaïque, avant de disparaitre du paysage motocycliste, victime de leur immobilisme technologique.
 Je n'ai pas voulu établir un répertoire exhaustif des marques de motos britanniques, pas plus que d'en fournir autant de détails techniques que ne le fait  mais c'est en consultant certains ouvrages que j'ai réalisé que les constructeurs britanniques, loin de cette image, ont souvent fait preuve d'inventivité... voir même plus, avec certaines productions des plus "loufoques".

Source : moto-histo.com /FFMC 87

mardi 21 mars 2017

CLUB5A - LA SAGA DES MARQUES - L'histoire de l'automobile Citroën de 1919 à 2012...

Reportage retraçant l'histoire de la marque Citroën de 1917 à 2012....

Citroën innove en matière de fordisme et de taylorisme avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises (Grande Dépression). 

 C'est également au cours de cette période que Lazard Paris, dorénavant installé rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroën. 

En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac (filiale de Citroën spécialisée dans la vente d'automobiles à crédit)6, qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil d'administration (Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen). 

 En 1933, lors des grèves et tandis qu'André Citroën souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert écrit Citroën, texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre. Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de l'industriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils d'André Citroën et de la dernière fille de David David-Weill »


 Le lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant, première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite. 


Fin 1934, les banques (banque Lazard, etc.) et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son sur-endettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion à son principal débiteur Pierre Michelin, du groupe Michelin, (second fils d’Édouard Michelin, cofondateur du groupe Michelin, un des principaux créanciers de Citroën) avec la mission très difficile de lui éviter la faillite. Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel (publié en 1996), Bernard Citroën démontre que la dette était moins sévère que l'on avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite. 

 Le 21 décembre 1934, Citroën est mis en liquidation judiciaire. Le principal créancier, Michelin, reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents. Pierre Michelin succède à André Citroën en juillet 1935, après 15 ans d'activité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger en 1937. En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. 

Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroën-Javel, Saint-Ouen et Levallois-Perret, bientôt rejointes par d'autres partent en grève. Willy Ronis immortalise la militante CGTU, Rose Zehner en train de haranguer la foule à la veille de l'action de grève (23 mars 1938). Nommée initialement Société anonyme André Citroën, l'entreprise a pris le nom de Citroën SA en 1968. 

 En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot de sauver la marque aux chevrons en faillite, elle rachète alors 90 % du capital de Citroën à Michelin et ils forment ensemble le groupe PSA Peugeot Citroën, société à directoire et conseil de surveillance, la famille Peugeot en est actionnaire majoritaire jusqu'en 2014. 
Source Patrice le mercier